中国民航为什么不用国产飞机

一、产能与交付周期的挑战

C919大型客机的年产能峰值约为百架，虽然展现出巨大的发展潜力，但与空客A320系列的年产近千架相比，产能差距显著。目前积压的大量订单需等到遥远的未来才能完成交付。面对这种现实情况，航司需要在交付周期的束缚中调整期待。短期内，高原航线等特殊场景的紧急需求难以满足。交付计划需按照预定的时间表逐步进行，确保每一个环节都能平稳衔接。

二、适航认证与国际市场的准入壁垒

尽管C919已经获得了中国民航局的适航认证，但要想在国际市场上展翅飞翔，还需通过美国FAA和欧洲EASA的严格认证。这一环节的缺失无疑给C919的国际布局带来了极大的限制。与此新机型要积累更多飞行数据来验证长期可靠性，这也使得航司在选择机型时更倾向于成熟稳定的机型以降低风险。C919在国际市场的道路上仍需克服诸多障碍。

三、技术积累与运营体系的适配成本考量

技术层面的挑战不仅仅是技术积累的问题，还包括飞行员培训和运营体系的适配成本。高原航线需要特定资质的飞行员，国航现有的高原机队主要以空客A319为主，若要转用C919，需要进行大量的飞行员再培训投入。波音和空客已经建立了全球化的备件供应和维护网络，航司更换机型意味着需要重构维护体系，短期内成本效益较低。在决策过程中，航司必须充分考虑这些技术适配成本。

四、供应链与品牌竞争态势分析

供应链的问题也不容忽视。虽然C919的国产化率已经提升至60%，但其核心部件如发动机和航电系统仍依赖欧美供应商。这种供应链的稳定性直接影响到航司的采购决策。市场信任度的建立需要时间。波音和空客凭借多年的技术积累形成了强大的品牌壁垒，而C919作为新入局者需要长期运营来证明其经济性和安全性。品牌和市场信任度的建立是C919在国际市场上取得成功的关键之一。

五、特殊场景适配性的挑战

针对特殊场景如高原航线，虽然C911高原型已经推出，但在高海拔机场起降和极端气候适应等方面仍需要更多的实际运营数据支持。相较于已验证成熟的空客A319neo机型，航司更倾向于选择已经过验证的成熟机型以降低风险。在特殊场景下，国产飞机仍面临一定的挑战和考验。总体来看，国产飞机的应用受限是多因素叠加的结果包括技术、产能和市场信任等但随着技术进步和国产率的提升未来有望打破国际垄断格局逐步赢得市场份额。经过时间的洗礼和市场的检验国产飞机必将在国际航空领域崭露头角。