退役电池流入黑市

一、现状与规模

我国新能源汽车保有量已突破两千万大关，且随着科技的发展而持续增长。预计到2025年，动力电池的累计退役量将达到惊人的78万吨。令人忧虑的是，高达75%的退役电池却流入了非正规的回收渠道，仅有不到30%的电池被正规企业回收。

黑市已经形成了一个完整的产业链。上游的黑作坊以暴力方式拆解电池，下游的商家则利用废旧电芯制作电动自行车电池等产品，然后以“全新”的名义高价出售。这一产业的经济利益驱动明显，黑市回收价格显著高于正规企业，使得许多车主更倾向于将电池卖给出价更高的二手商或黑作坊。电池拆解后的贵金属（如锂、镍、钴）提取利润丰厚，也吸引了许多无资质的小作坊涌入。

二、危害与风险

这个非正规渠道带来的问题不仅仅是经济层面的。环境风险尤为突出，黑作坊由于缺乏环保设备，在拆解过程中有毒电解液直接排入下水道，重金属（如镍、钴）渗入地下水，对土地造成长达数十年的污染。一块小小的手机电池就能污染大片土地长达半个世纪，而体积更大的汽车电池所带来的污染效应更是不可估量。

除此之外，黑市交易还存在巨大的安全隐患。暴力拆解容易导致电池短路、爆炸或火灾。更严重的是，翻新电池被伪装成“全新”产品流入市场，消费者在不知情的情况下使用，将面临起火、爆炸等风险，严重威胁消费者的安全。小作坊技术落后，无法有效提取电池中的稀缺金属，造成了资源的巨大浪费。而黑市交易的隐蔽性强，跨区域流动频繁，也给执法带来了极大的难度。

三、治理难点与解决方向

治理这一问题并不容易，存在诸多难点。车主意识不足是其中之一，大多数消费者并不了解正规的回收渠道，且主动上缴意愿低。成本倒挂也是一个重要原因，正规企业因环保投入高、回收成本高，难以与小作坊竞争。

那么解决之道又在哪里？需要疏堵结合。在“疏”的方面，要建立电池编码追溯体系，完善正规的回收网络；在“堵”的方面，要坚决取缔无资质的小作坊，严厉打击非法拆解与销售行为。政策与技术也要并重，强化《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》的执行，要求车企承担回收主体责任。推广梯次利用和再生利用技术，提升资源回收率。对公众的教育也至关重要，通过补贴或奖励机制引导车主选择正规渠道，普及非法回收的危害。

四、未来风险预警

如果放任黑市扩张，未来退役电池的数量将达到惊人的程度。小作坊的处置能力不足可能导致爆发式的污染和安全事故。全链条的监管和产业协同变得尤为重要。我们必须对这一问题保持高度警惕，并采取有效的措施进行预防和治理。只有这样，我们才能确保新能源汽车产业的健康发展，保护我们的环境和安全。