韩进破产 韩进集团

韩进海运的倒塌全球航运业的一个巨大震荡

近年来，韩进海运的破产无疑成为全球航运业最具影响力的事件之一。这一事件不仅冲击了韩国经济，更在全球范围内引发了物流链的震荡。下面，我们将梳理这一事件的关键信息。

一、韩进海运破产的核心事实

时间线的推进令人感慨：

2016年8月31日，韩进海运申请法院接管，次日便启动破产保护。到了2025年2月17日，首尔法院正式宣告其破产，启动清算程序。截至2025年5月，韩进海运的资产拍卖正在加速进行，如10艘船舶已被债权方拍卖。

关于破产的原因，可以归结为以下几点：

债务危机：累计负债达6万亿韩元（约合人民币359亿），在2025年上半年净亏损4730亿韩元。

行业困境：全球运力过剩、运费下跌，公司船队结构不合理。就像一个已经沉重的担子再加上更多的重量，压垮了韩进海运。

经营失误：过度扩张、租船费率谈判失败等因素也加速了其破产的进程。如与塞斯潘航运的租船费率谈判破裂，对方拒绝减租30%。

而它的破产影响也是巨大的，全球有超过一半的货主和货代企业受到了波及。多国港口扣留其船舶，韩国进出口和物流业受到冲击，甚至引发了大规模失业。

二、韩进集团的关联与应对

韩进集团与创始人赵重勋有着深厚的背景。赵重勋于1945年创立韩进集团，曾一度成为韩国首富，旗下企业包括大韩航空、韩进海运等。但在赵重勋去世后，家族内部纷争导致管理权分散，为今日的破产埋下隐患。

在破产前，韩进集团曾通过大韩航空注资7000亿韩元试图挽救局面，但最终未能成功。韩国也曾注资1000亿韩元，但同样未能扭转局面。在破产过程中，一些资产如中国的远洋集团曾有意收购其全球13个码头设施（不含船舶），长滩码头、HTEC股份等资产已出售以偿还债务。

三、行业影响与后续发展

韩进海运的破产对行业产生了深远的影响，作为全球第七大航运企业的倒闭，加速了行业的洗牌。一些企业通过技术创新来应对这一变化，如亿海蓝通过AIS系统实时追踪船舶异动，帮助货主降低损失。

至今（2025年6月），韩进海运的清算程序仍在继续。其破产被视为全球航运业衰退期的标志性事件，对于整个行业未来的走向，人们还在密切关注中。

这一事件提醒我们，在全球化的今天，任何一个企业的兴衰都可能引发连锁反应，影响全局。而我们能做的，就是保持警惕，灵活应对，希望在未来变化莫测的海洋中稳健前行。