余承东-用手机支架是导航不行

在鸿蒙生态春季盛会上，华为的智能汽车解决方案BU董事长余承东，针对车载手机支架现象发表观点，这一话题迅速在行业内掀起热议。关于他的观点，我们可以从以下几个方面进行深入解读：

一、余承东的核心论述

余承东指出，部分车辆导航性能不足，用户不得不依赖手机导航，为此加装手机支架。他特别提到，华为智界S7搭载的鸿蒙车机导航使用率高达99%，无需手机辅助。这一观点凸显了鸿蒙系统强大的导航性能。鸿蒙系统的技术优势在于，智界S7搭载的鸿蒙座舱4.0支持手机应用全量上车，可以直接调用手机生态。首发华为视觉智驾方案HUAWEI ADS基础版，覆盖了全国高速、城区及泊车场景，展现了华为在智能驾驶领域的深厚实力。

二、市场反响与竞品回应

余承东的言论被部分解读为对竞品的暗指，尤其是小米的SU7车型。小米创始人雷军通过微博发起了关于手机支架设计的投票，结果显示超过80%的参与者支持小米SU7的原装手机支架设计，该设计旨在提升驾驶便利性。行业内的争议点在于，手机支架的需求是否仅与导航性能相关，还是更多地受到用户习惯、如网约车司机需要多设备操作等的影响。

三、智界S7的市场定位

智界S7的市场定位明确，其起售价为24.98万元，较初发版本降价8200元至2万元，并新增了搭载100kWh电池的Ultra版本。这一产品策略显示了华为在智能汽车行业中的市场敏锐度和灵活性。技术亮点方面，盘古大模型语音助手“小艺”将于2024年5月推送，强化交互能力。城区NCA（智能驾驶辅助）也在全国范围内推送，显示了华为在智能驾驶技术方面的持续创新和市场推广力度。上市仅7个月，智界S7的大定数量已经突破17.4万台，市场表现强劲。

余承东的言论展现了华为在车机系统与智能驾驶领域的技术自信。而小米等厂商则更注重从用户场景出发，强调功能的实用性。双方的分歧反映了智能汽车行业对于“车载生态”的不同理解。未来的竞争将更多地聚焦于生态整合和用户体验优化。华为凭借其强大的技术实力和市场敏锐度，有望在智能汽车行业掀起一场革新风暴。